Cuộc chiến giá xe điện tại Trung Quốc đang trở nên khốc liệt, đe dọa lợi nhuận và uy tín của các thương hiệu.
Các nhà sản xuất xe điện hàng đầu, đặc biệt là BYD – thương hiệu lớn nhất Trung Quốc, đã tham gia vào một cuộc chiến giảm giá mạnh mẽ, khiến lợi nhuận của cả các hãng xe và đại lý bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Sau khi BYD công bố một loạt đợt giảm giá vào cuối tháng 5/2025, với mức giảm lên tới 34% đối với một số mẫu xe, thị trường xe điện Trung Quốc đã rơi vào tình trạng hỗn loạn.
Chiếc Seagull – mẫu hatchback mini rẻ nhất của BYD – hiện chỉ còn khoảng 7.700 USD/xe, giảm đáng kể so với mức giá ban đầu khoảng 10.000 USD/xe.
[Ôtô điện được sản xuất tại nhà máy ở Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc (Trung Quốc). align=”aligncenter” width=”650″]
Ôtô điện được sản xuất tại nhà máy Vũ Hán[/caption]
Trước tình hình này, nhiều lãnh đạo trong ngành ôtô đã lên tiếng cảnh báo về rủi ro tài chính và sự sụp đổ của các thương hiệu yếu.
Chủ tịch Great Wall Motor, ông Wei Jianjun, đã so sánh tình hình hiện nay với cuộc khủng hoảng trong lĩnh vực bất động sản Trung Quốc, đặc biệt là trường hợp của tập đoàn Evergrande.
Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc (CAAM) cũng kêu gọi các công ty không bán phá giá dưới chi phí sản xuất.
Tuy nhiên, BYD cho rằng những lo ngại này là “quá mức” và khẳng định họ tin vào cạnh tranh lành mạnh.
Thêm vào đó, hiện tượng “xe cũ không kilomet” – tức là xe được đăng ký và cấp biển số nhưng chưa từng được sử dụng – đang nổi lên tại Trung Quốc như một cách để các hãng xe và đại lý đẩy cao số liệu doanh số.
Giới chức Trung Quốc đang cố gắng giảm thiểu tác động tiêu cực và đã triệu tập lãnh đạo các thương hiệu lớn đến Bắc Kinh.
Tuy nhiên, những nỗ lực can thiệp trước đây dường như không hiệu quả.
Các nhà đầu tư đang đặt cược rằng rất ít nhà sản xuất ôtô có thể thoát hiểm mà không bị tổn thất.
BYD, được cho là người hưởng lợi lớn nhất từ quá trình hợp nhất ngành, đã mất 21,5 tỷ USD giá trị thị trường kể từ khi cổ phiếu đạt đỉnh vào cuối tháng 5/2025.
Nhà phân tích ôtô John Murphy của Bank of America Corp. nhận định rằng cuối cùng sẽ diễn ra một “làn sóng sáp nhập quy mô lớn” để giải quyết lượng công suất dư thừa.
Đối với người tiêu dùng, việc giảm giá có lợi nhưng tiềm ẩn rủi ro sâu xa hơn.
Việc định giá khó lường làm suy giảm niềm tin dài hạn, khiến người dân tự hỏi tại sao nên mua xe ngay bây giờ khi giá có thể còn rẻ hơn vào tuần tới.
Ngành ôtô Trung Quốc đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng về giá cả và lợi nhuận.
Tỷ lệ sử dụng công suất sản xuất trung bình trong ngành ôtô Trung Quốc chỉ đạt 49,5% vào năm 2024, cho thấy sự dư thừa công suất nghiêm trọng.
Các giám đốc điều hành trong ngành ô tô đã được yêu cầu phải “tự điều chỉnh,” không được bán xe dưới giá thành hoặc đưa ra những mức giảm giá bất hợp lý.
Cuộc chiến giá xe điện tại Trung Quốc sẽ còn tiếp diễn và gây ra những rủi ro tài chính nghiêm trọng cho các nhà sản xuất.