Nội dung chính
Doanh số xe đô thị hạng A (sedan và hatchback giá rẻ) năm 2025 sụt giảm tới 35%, đánh dấu xu hướng rời bỏ phân khúc xe chạy xăng nhỏ gọn.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam bùng nổ với hơn 600.000 xe bán ra trong năm 2025, phân khúc xe đô thị hạng A chỉ chiếm khoảng 1% tổng doanh số – giảm mạnh so với 11% năm 2021. Dưới đây là phân tích chi tiết nguyên nhân và triển vọng của phân khúc này.
1. Doanh số tổng thể và xu hướng 5 năm
Theo số liệu tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công, doanh số xe đô thị hạng A trong tháng 12/2025 đạt 649 xe, tăng nhẹ 1,7% so với tháng 11 nhờ các chương trình kích cầu cuối năm. Tuy nhiên, mức tăng ngắn hạn này không thể bù đắp cho xu hướng giảm dài hạn.
Trong 5 năm qua, doanh số của phân khúc đã “bốc hơi” gần 86%, từ hơn 42.000 xe năm 2021 xuống còn 6.052 xe năm 2025 – tương đương mất khoảng 36.200 xe. Đặc biệt, năm 2025, tỷ trọng phân khúc chỉ còn 1%, trong khi năm 2024 vẫn duy trì ở mức 1,9%.
2. Các mẫu còn lại trên thị trường
Hiện tại, chỉ còn ba mẫu xe đô thị hạng A còn hoạt động mạnh tại Việt Nam:
- Hyundai Grand i10: Dẫn đầu với 3.358 xe bán ra trong năm 2025, nhưng doanh số giảm 42,4% so với 2024. Grand i10 được nâng cấp vào giữa năm 2024 với thiết kế mới, động cơ 1.2L và 6 phiên bản giá từ 360-455 triệu đồng.
- Toyota Wigo: Bán được 2.395 xe, giảm khoảng 10% so với năm trước. Wigo hiện chỉ còn một phiên bản tự động G với giá 405 triệu đồng, duy trì được nhóm khách hàng trung thành nhờ độ bền và uy tín thương hiệu.
- KIA Morning: Doanh số rơi mạnh, chỉ 299 xe trong năm 2025 – giảm 61,2% so với 2024. Dù đã được nâng cấp vào tháng 9/2025, Morning vẫn chỉ có 2 phiên bản (giá 439-469 triệu đồng) và bị xem là quá đắt so với mức trung bình của phân khúc.
3. Áp lực cạnh tranh từ SUV hạng B và xe điện mini
Nguyên nhân chính khiến xe đô thị hạng A suy giảm là sự thay đổi mạnh mẽ trong sở thích của người tiêu dùng:
- Xe điện mini: VinFast VF3 (giá 299‑315 triệu đồng) và SUV điện hạng A VF5 (từ 469 triệu đồng) cung cấp chi phí vận hành thấp, miễn phí sạc, bảo dưỡng rẻ và ưu đãi thuế 0% – làm mất lợi thế giá rẻ vốn từng là “vũ khí” của xe đô thị hạng A.
- SUV hạng A/B: Các mẫu như Suzuki Fronx, Hyundai Venue, KIA Sonet đang được bán ở mức 490‑550 triệu đồng, gần bằng hoặc thậm chí thấp hơn một số sedan hạng B (Hyundai Accent, Mazda2) – mang lại không gian nội thất rộng rãi, gầm cao phù hợp với hạ tầng đô thị.
- Thị trường xe cũ: Người mua với ngân sách tương đương dễ dàng tiếp cận các sedan cỡ B đời 2021‑2022, có kích thước lớn hơn và giá chỉ hơi cao hơn so với một mẫu mới hạng A. Sự minh bạch và đa dạng của thị trường xe cũ khiến khách hàng ít quan tâm tới các mẫu mới giá rẻ.
4. Triển vọng và khuyến nghị cho các hãng xe
Với doanh số chỉ 6.052 xe và tỷ trọng 1% trong năm 2025, phân khúc xe đô thị hạng A đang đứng trước nguy cơ “khai tử” nếu không thích nghi. Các nhà sản xuất có thể cân nhắc:
- Chuyển hướng sang điện hoá – phát triển phiên bản điện cho các mẫu hiện có (ví dụ: Grand i10 EV) để tận dụng ưu thế về chi phí vận hành.
- Tăng cường giá trị gia tăng – bổ sung công nghệ an toàn, giải trí và gói bảo hành dài hạn để nâng cao sức hấp dẫn.
- Định vị lại đối tượng khách hàng – tập trung vào các thành phố có nhu cầu di chuyển ngắn, hoặc khai thác kênh bán hàng trực tuyến để giảm chi phí phân phối.
Trong thời gian tới, xu hướng người tiêu dùng chuyển sang SUV hạng A/B và xe điện mini có khả năng tiếp tục kéo dài, khiến phân khúc xe đô thị hạng A phải tìm cách tái sinh hoặc dần rời khỏi thị trường.
Hãy để lại bình luận của bạn hoặc chia sẻ bài viết qua email otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải.