🔥 Mắt Kính Nhìn Xuyên Đêm Night View Glass Cao Cấp – KÍNH MẮT THE99 đang giảm giá!

Chỉ còn 34.000 VND (giảm 22% so với giá gốc 43.520 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Sự phổ biến của pin độ chế trong cộng đồng người dùng xe máy điện hiện nay đang gây ra nhiều lo ngại về an toàn. Mới đây, một vụ cháy xe máy điện tại TP.HCM đã thu hút sự quan tâm của dư luận. Vụ việc xảy ra khi một chiếc xe máy điện bất ngờ bốc cháy dữ dội tại tầng trệt của một căn nhà, khiến hơn 7 người phải chạy lên các tầng cao và leo qua ban công nhà hàng xóm để thoát thân an toàn.

Nguyên nhân dẫn tới vụ cháy vẫn đang được làm rõ, tuy nhiên nhiều ý kiến trên mạng xã hội đã cảnh báo về vấn đề độ chế pin tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ. Thực tế, với nhu cầu di chuyển tăng cao và giá pin chính hãng không rẻ, nhiều người dùng xe máy điện đã tìm đến các giải pháp thay thế không chính thống, bao gồm mua pin độ chế hoặc pin tự đóng.

Trên các sàn thương mại điện tử và mạng xã hội, người dùng có thể dễ dàng tìm thấy các loại pin xe máy điện với đủ chủng loại, dung lượng và mức giá. Phóng viên đã liên hệ với các người bán trên mạng xã hội và được đề xuất các gói pin độ chế với mức giá chỉ bằng một nửa so với pin chính hãng.

Tuy nhiên, các chuyên gia về an toàn năng lượng cảnh báo rằng việc sử dụng pin tự đóng, đặc biệt là không qua kiểm định, là cực kỳ nguy hiểm. Các rủi ro lớn nhất bao gồm sự cố cháy nổ do không được kiểm định kỹ thuật đầy đủ và thiếu hệ thống bảo vệ an toàn.

Theo chuyên gia về ô tô xe máy Nguyễn Thúc Hoàng Linh, pin độ chế thường bỏ qua các lớp bảo vệ an toàn để tối đa hóa dung lượng hoặc tạo công suất xả lớn hơn. Việc vượt quá công suất thiết kế của xe khiến hệ thống dây điện, động cơ và bo mạch điều khiển bị quá tải, dễ chập cháy hoặc thậm chí phát nổ trong khi đang vận hành.

Đã có một số vụ cháy liên quan đến xe máy điện từ đầu năm đến nay, và mặc dù chưa có thống kê chính thức về tỷ lệ pin độ chế trong số này, nhưng hầu hết cháy liên quan đến pin Lithium đều rất khó dập và nhiệt phát sinh rất lớn.

Người tiêu dùng cần thận trọng và ưu tiên chọn sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, được kiểm định kỹ thuật và lắp đặt đúng quy trình để đảm bảo an toàn. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro về an toàn mà còn đảm bảo hiệu suất và tuổi thọ của xe máy điện. Hiện tại, các nhà sản xuất và cơ quan chức năng cần tăng cường quản lý và kiểm soát chất lượng các sản phẩm pin trên thị trường.

Trong trường hợp người dùng vẫn muốn tìm kiếm giải pháp thay thế, họ nên tìm hiểu kỹ về sản phẩm và nhà cung cấp, đảm bảo rằng sản phẩm đó đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và có được kiểm định bởi các tổ chức có uy tín. Việc đầu tư vào một sản phẩm an toàn và chất lượng sẽ giúp người dùng yên tâm khi sử dụng xe máy điện trong thời gian dài.

Cầu Biên Hòa, một điểm kết nối huyết mạch giữa hai khu vực, hiện đang đứng trước thách thức lớn về tình trạng xuống cấp nghiêm trọng sau hơn 30 năm sử dụng. Với vị trí quan trọng bắc qua sông Bùng, cầu Biên Hòa không chỉ là một tuyến giao thông huyết mạch mà còn đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy giao thương, du lịch và phát triển kinh tế giữa hai bên bờ sông.

Cầu Biên Hòa được xây dựng từ năm 1992 với chiều dài hơn 40 mét, được thiết kế bằng bê tông cốt thép hiện đại. Khi mới được xây dựng, cầu được kỳ vọng sẽ giúp rút ngắn quãng đường đi lại, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động sản xuất nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa và giao lưu dân cư giữa hai khu vực. Tuy nhiên, sau hơn ba thập kỷ, cầu đã phải đối mặt với tình trạng xuống cấp nghiêm trọng do tác động không thể tránh khỏi của thời gian, sự gia tăng nhanh chóng của lưu lượng phương tiện và điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Trong quá trình thực hiện khảo sát tình trạng cầu Biên Hòa, chúng tôi đã ghi nhận nhiều đoạn dầm cầu bị nứt gãy, cốt thép bị hoen rỉ và nhiều hạng mục khác bị hư hỏng. Mặc dù đã có biển cấm ô tô, nhưng vẫn có nhiều tài xế bất chấp nguy hiểm, lái xe qua cầu. Tình trạng này không chỉ tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn giao thông mà còn rất nguy hiểm, đặc biệt trong mùa mưa lũ khi mực nước sông lên cao.

Người dân địa phương đang bày tỏ sự lo lắng và quan ngại sâu sắc về tình trạng của cầu Biên Hòa. Ông Cao Đình Hà, Trưởng thôn Phú Lâm, chia sẻ: ‘Mỗi lần thấy ô tô đi qua là tôi lại lo lắng. Nếu có một chiếc xe nặng đi qua và làm sập cầu, hậu quả sẽ rất khủng khiếp và khó lường.’ Chị Hương, một người dân thôn Phú Lâm, cũng bày tỏ: ‘Mỗi ngày tôi đều đi qua cầu này. Mỗi lần đi qua đoạn lan can bị hỏng, tôi lại cảm thấy lo sợ và bất an.’

Tình trạng xuống cấp nghiêm trọng của cầu Biên Hòa không chỉ là mối nguy cơ mất an toàn mà còn là rào cản cho sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực. Cây cầu này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thương giữa hai vùng đất có truyền thống sản xuất nông nghiệp lâu đời. Ông Lê Mạnh Hiên, Chủ tịch UBND xã Minh Châu, cho biết: ‘Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa đã kéo dài nhiều năm nay. Cử tri đã nhiều lần kiến nghị trong các cuộc tiếp xúc với đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh, đại biểu Quốc hội về việc cần nâng cấp cầu để đảm bảo an toàn giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.’

Để đảm bảo an toàn giao thông và khai mở tiềm năng phát triển kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch của khu vực, việc nâng cấp cầu Biên Hòa là điều cần thiết và cấp bách. Điều này đòi hỏi sự quan tâm và hỗ trợ từ cấp trên để triển khai các dự án nâng cấp và xây dựng cầu mới, nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông và phát triển bền vững của khu vực. Qua đó, người dân địa phương có thể an tâm sử dụng cầu một cách an toàn, đồng thời mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển của địa phương.

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) vừa tổ chức một hội nghị quan trọng với sự tham gia của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Tại đây, các đại diện doanh nghiệp đã trao đổi về những thách thức và giải pháp để nâng cao công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Một trong những vấn đề nóng được đề cập là việc quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Các doanh nghiệp vận tải hành khách đã lên tiếng về vấn đề an toàn của ô tô giường nằm. Họ cho rằng những phương tiện này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Nếu không được quản lý chặt chẽ, điều này có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng.

Đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân đề xuất rằng để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Họ cũng nhấn mạnh rằng tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên… Tuy nhiên, đại diện Công ty Hải Vân cũng cho rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý.

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cũng bày tỏ quan điểm rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ. Ông Hoàng đề xuất rằng nếu cấm loại xe này, cần tính toán và có lộ trình, và nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt.

Ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm rằng thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, nhưng các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu. Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe.

Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) Đỗ Thanh Bình vừa đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình để cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được đưa ra tại buổi làm việc giữa Cục CSGT và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên toàn quốc về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Theo Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, tình hình tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách trong 7 tháng đầu năm 2025 vẫn còn nhiều phức tạp. Thống kê cho thấy, đã có tới 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến loại hình xe này, làm chết 2.466 người và bị thương 2.106 người. Đặc biệt, vụ tai nạn xe khách tại Hà Tĩnh vừa qua đã gây ra hậu quả nghiêm trọng khi 10 người tử vong. Đây là con số đáng báo động, đòi hỏi các bên liên quan phải có những giải pháp hữu hiệu để ngăn chặn.

Ông Bình cho rằng, việc sử dụng dữ liệu hành trình có thể giúp các cơ quan chức năng nắm bắt được tình hình vận hành của các phương tiện vận tải, từ đó có thể cung cấp thông tin chính xác và kịp thời để phòng ngừa và xử lý các vi phạm về an toàn giao thông. Giải pháp này đang được Cục CSGT tính đến để tăng cường hiệu quả trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong thời gian tới.

Việc áp dụng công nghệ vào quản lý vận tải cũng được kỳ vọng sẽ giúp nâng cao trách nhiệm của các doanh nghiệp vận tải trong việc đảm bảo an toàn cho hành khách và hàng hóa. Qua đó, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và xây dựng một môi trường giao thông an toàn, bền vững.

Hiện nay, các cơ quan chức năng đang đẩy mạnh công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về an toàn giao thông. Đặc biệt, các lực lượng chức năng tiếp tục tăng cường công tác tuần tra, kiểm soát trên các tuyến đường bộ, phát hiện và xử lý kịp thời các hành vi vi phạm về tốc độ, tải trọng, chở quá số người quy định… gây mất an toàn giao thông.

Cục CSGT cũng đang tích cực phối hợp với các đơn vị để triển khai các giải pháp đảm bảo an toàn giao thông, đồng thời kêu gọi sự chung tay của cả cộng đồng trong việc nâng cao ý thức chấp hành pháp luật về giao thông của các lái xe và người dân.

Đèn chiếu sáng ban ngày, hay còn gọi là DRLs (Daytime Running Lights), là một tính năng an toàn được trang bị trên nhiều dòng xe hiện đại. Loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp này được bố trí ở phần đầu xe, thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha. So với đèn định vị, DRLs có độ sáng vượt trội hơn nhưng vẫn không thể sánh bằng đèn pha.

Ánh sáng từ DRLs đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng. Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt.

Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%.

Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe. Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe.

Gia Lai sẽ tiến hành kiểm tra và xử lý nghiêm các phương tiện chở khách du lịch không đủ điều kiện kinh doanh để đảm bảo an toàn giao thông và quyền lợi của du khách. Ông Nguyễn Hữu Quế, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai, đã yêu cầu Sở Xây dựng chủ trì phối hợp với các lực lượng chức năng rà soát và xử lý các trường hợp vi phạm.

Các phương tiện chở khách du lịch chưa đăng ký kinh doanh vận tải nhưng vẫn thu tiền chở khách tại các địa điểm du lịch sẽ bị kiểm tra và xử lý. Những xe chưa chuyển đổi biển số sang loại hình xe dịch vụ, chưa được cấp phù hiệu hoặc biển hiệu vận tải theo quy định cũng sẽ bị rà soát và xử lý.

Mục tiêu chính của việc siết chặt quản lý này là đảm bảo an toàn cho khách du lịch, đặc biệt trong bối cảnh tỉnh Gia Lai đặt mục tiêu thu hút gần 12 triệu lượt khách tham quan trong năm 2025. Tỉnh Gia Lai có thế mạnh về rừng, biển và cảnh quan thiên nhiên, vì vậy việc nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch là hết sức cần thiết.

Chính quyền tỉnh cũng triển khai các thông điệp du lịch văn minh, bao gồm ‘3K’: Không nâng giá, ép giá; không tranh giành khách; không gây ô nhiễm tiếng ồn, rác thải. Bên cạnh đó là ‘3A’: An toàn giao thông; an toàn vệ sinh thực phẩm; an toàn tính mạng, tài sản. Những nỗ lực này nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch và đảm bảo trải nghiệm tốt cho du khách khi đến với tỉnh Gia Lai.

Với những biện pháp quyết liệt này, tỉnh Gia Lai kỳ vọng sẽ tạo ra một môi trường du lịch an toàn, văn minh và hấp dẫn, đáp ứng được nhu cầu của du khách và góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành du lịch địa phương. Đồng thời, việc xử lý nghiêm các phương tiện chở khách du lịch không đủ điều kiện kinh doanh cũng giúp bảo vệ quyền lợi của du khách và đảm bảo công bằng cho các doanh nghiệp kinh doanh du lịch hợp pháp.

Để biết thêm thông tin về du lịch Gia Lai và các chương trình phát triển du lịch của tỉnh, vui lòng truy cập trang thông tin điện tử của UBND tỉnh Gia Lai để cập nhật thông tin mới nhất.

Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) vừa hoàn tất quá trình lập biên bản và xử phạt hành chính đối với tài xế N.H.Q., sinh năm 1979, đến từ tỉnh Quảng Ninh. Nguyên nhân dẫn đến việc xử phạt này là do tài xế Q. đã điều khiển ô tô và thực hiện hành động đi lùi trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, một hành vi cực kỳ nguy hiểm và vi phạm nghiêm trọng luật giao thông.

Sự việc được xác định xảy ra vào chiều ngày 22/7, khi tài xế Q. điều khiển xe ô tô di chuyển trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Trong quá trình di chuyển, khi đến gần lối ra đường cao tốc Bách Quang – Thái Nguyên, thay vì tuân thủ các quy định về giao thông và ra khỏi cao tốc một cách an toàn, tài xế Q. đã quyết định đi lùi trên cao tốc. Hành động này đã bị camera hành trình của một xe ô tô khác, di chuyển phía sau xe của tài xế Q., ghi lại và quay trở thành bằng chứng quan trọng.

Hành vi đi lùi trên cao tốc, đặc biệt là trong tình hình giao thông đông đúc và tốc độ cao như trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, là hành động có khả năng gây tai nạn cực kỳ cao. Điều này không chỉ nguy hiểm cho bản thân người lái xe mà còn cho những người tham gia giao thông khác trên cao tốc. Trước những bằng chứng cụ thể về hành vi vi phạm, Cục Cảnh sát giao thông đã tiến hành các bước cần thiết để xử lý nghiêm tài xế Q.

Ngày 24/7, Cục Cảnh sát giao thông thông tin, tài xế N.H.Q. sẽ phải nhận mức xử phạt là 35 triệu đồng. Ngoài ra, tài xế này còn bị trừ 10 điểm vào giấy phép lái xe. Đây là mức xử phạt tương ứng với các quy định hiện hành đối với hành vi điều khiển phương tiện giao thông đường bộ đi ngược chiều trên đường cao tốc, gây nguy hiểm cho người và phương tiện khác.

Cục Cảnh sát giao thông cũng muốn nhấn mạnh và khuyến cáo đến tất cả các lái xe cần phải tuyệt đối tuân thủ các quy định về giao thông, không điều khiển xe lùi trên cao tốc. Hành động này không chỉ là vi phạm luật giao thông mà còn trực tiếp đặt bản thân và những người khác vào tình huống nguy hiểm, có thể dẫn đến tai nạn giao thông.