chuyển đổi năng lượng – Tinhot.info https://tinhot.info Trang thông tin tổng hợp online Thu, 31 Jul 2025 06:02:45 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.4 https://cloud.linh.pro/tinhot/2025/08/tinhot.svg chuyển đổi năng lượng – Tinhot.info https://tinhot.info 32 32 Chuyển đổi 400.000 xe shiper và tài xế công nghệ sang xe điện: Người lao động ‘rét mồ hôi’ https://tinhot.info/chuyen-doi-400-000-xe-shiper-va-tai-xe-cong-nghe-sang-xe-dien-nguoi-lao-dong-ret-mo-hoi/ Thu, 31 Jul 2025 06:02:42 +0000 https://tinhot.info/chuyen-doi-400-000-xe-shiper-va-tai-xe-cong-nghe-sang-xe-dien-nguoi-lao-dong-ret-mo-hoi/

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang phải đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Một tài xế công nghệ chia sẻ, thu nhập bình quân mỗi ngày sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu, chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con gái đi học.

Mong chính sách phù hợp để tài xế mạnh dạn chuyển đổi - Ảnh 1.
Mong chính sách phù hợp để tài xế mạnh dạn chuyển đổi – Ảnh 1.

Người tài xế sử dụng chiếc xe máy Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi như một công cụ mưu sinh. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, người này rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Nhưng với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn.

Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế, trong đó có người tài xế trên, quan tâm và lo lắng về tương lai.

Người tài xế hiểu rằng chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp.

Trước hết, việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng.

Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng.

Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng. Tham khảo ở các địa điểm sạc pin .

Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Hiện tại, các tài xế vẫn đang chờ đợi những chính sách cụ thể từ thành phố để có thể thực hiện chuyển đổi xanh một cách thuận lợi.

Ngoài ra, để tìm hiểu thêm về các chính sách hỗ trợ của chính phủ đối với tài xế công nghệ và quá trình chuyển đổi sang xe điện, vui lòng truy cập trang web của Chính phủ Việt Nam .

]]>
Thép và Xi Măng Không Phát Thải: Liệu Có Thể Thực Hiện? https://tinhot.info/thep-va-xi-mang-khong-phat-thai-lieu-co-the-thuc-hien/ Thu, 12 Jun 2025 19:28:05 +0000 https://tinhot.info/?p=15030

Thép và xi măng là hai ngành công nghiệp quan trọng trong xây dựng hạ tầng và chuyển đổi năng lượng, nhưng đồng thời cũng là những lĩnh vực phát thải cao nhất. Việc giảm thiểu khí nhà kính trong các ngành này đòi hỏi những thay đổi căn bản về công nghệ, chính sách và mô hình đầu tư.

Vai Trò và Thách Thức Của Ngành Thép và Xi Măng

Xi măng và thép là vật liệu thiết yếu cho phát triển hạ tầng, từ nhà ở, trường học đến giao thông, năng lượng tái tạo. Nhu cầu thép toàn cầu dự kiến tăng 30% vào năm 2050, phản ánh xu hướng mở rộng đô thị hóa và đầu tư vào năng lượng sạch. Trong khi đó, nhu cầu xi măng được dự báo tăng trung bình 2.4% mỗi năm đến năm 2026.

Ngành thép trực tiếp tạo ra khoảng 2.6 gigatonne CO₂ mỗi năm, tương đương 7% tổng lượng phát thải toàn cầu từ hệ thống năng lượng. Thép cũng là ngành tiêu thụ than công nghiệp lớn nhất, chiếm khoảng 75% tổng nhu cầu năng lượng. Ngành xi măng phát thải khoảng 3 gigatonne khí nhà kính mỗi năm.

So sánh chi phí sản xuất giữa vật liệu truyền thống và vật liệu phát thải thấp vào năm 2030

So sánh chi phí sản xuất giữa vật liệu truyền thống và vật liệu phát thải thấp

Công Nghệ Sản Xuất Không Phát Thải: Giới Hạn Hiện Tại

Trong ngành xi măng, hướng đi chính để giảm phát thải là giảm tỷ lệ clinker trong xi măng bằng cách sử dụng các vật liệu xi măng bổ sung (SCM). Thu giữ và lưu trữ carbon (CCUS) là công nghệ quan trọng để đạt được xi măng phát thải thấp.

Trong ngành thép, các công nghệ không phát thải đang xoay quanh ba trụ cột: sử dụng lò hồ quang điện (EAF), ứng dụng hydro xanh trong quy trình DRI, và tích hợp CCUS vào các nhà máy lò cao truyền thống. EAF hiện là công nghệ phổ biến cho sản xuất thép tái chế và có cường độ phát thải thấp hơn đáng kể.

Quy mô thị trường toàn cầu của xi măng và thép – truyền thống và gần như không phát thải – theo các kịch bản đến năm 2050

Quy mô thị trường xi măng và thép truyền thống và phát thải thấp

Chính Sách và Xu Hướng Thị Trường

Sự chuyển dịch sang sản xuất vật liệu không phát thải đang được thúc đẩy bởi chính sách và cơ chế thị trường. Cơ chế Điều chỉnh Biên giới Carbon (CBAM) của Liên minh châu Âu là bước đi cứng rắn nhất nhằm hạn chế hiện tượng rò rỉ carbon.

Các hiệp hội ngành công nghiệp như Hiệp hội Xi Măng và Bê Tông Toàn Cầu (GCCA) đã công bố Lộ trình Net Zero 2050 với cam kết cung cấp bê tông phát thải ròng bằng 0. Các khu vực như EU và Hoa Kỳ đang triển khai các công cụ tài chính để thúc đẩy chuyển đổi.

Việc triển khai quy mô công nghiệp sẽ đòi hỏi hơn 1,000 tỷ USD vốn đầu tư trong 25 năm tới. Chi phí CCS tại nhà máy gần địa điểm lưu trữ CO₂ chỉ bằng một nửa so với các nhà máy cách xa hơn 750 km, tạo ra sự chênh lệch lớn về tính khả thi giữa các khu vực.

]]>