Công nghệ thông tin và y tế tiếp tục là những ngành mục tiêu chính của các cuộc tấn công mạng, tuy nhiên gần đây, lĩnh vực dầu khí đang nổi lên như một mục tiêu mới của tin tặc do quá trình số hóa và tự động hóa các hệ thống điều khiển công nghiệp. Sự phát triển này đồng nghĩa với việc phạm vi tấn công của tin tặc ngày càng được mở rộng, đặt ra những thách thức mới cho các tổ chức và doanh nghiệp trong ngành.

Theo thống kê, trong giai đoạn vừa qua, Mỹ là quốc gia ghi nhận một nửa số vụ tấn công mạng, với số vụ ransomware tăng hơn gấp đôi, lên tới 3.671 vụ. Con số này còn cao hơn tổng số của 14 quốc gia khác trong top 15 cộng lại. Điều này cho thấy mức độ phổ biến và nguy hiểm của các cuộc tấn công mạng đối với các tổ chức tại Mỹ.

Lượng dữ liệu bị đánh cắp đã tăng vọt trong thời gian gần đây. Theo báo cáo của Zscaler, trong vòng một năm, lượng dữ liệu bị tin tặc đánh cắp đã tăng 92%, đạt mức 238 terabyte. Các nhóm ransomware không chỉ mã hóa dữ liệu như trước đây mà còn chuyển sang đánh cắp và đe dọa công bố dữ liệu để gia tăng áp lực với nạn nhân. Số vụ tống tiền kiểu này đã tăng 70% so với năm ngoái.

10 nhóm ransomware lớn nhất đã đánh cắp gần 250 terabyte dữ liệu, tăng gần 93%. Ba nhóm hoạt động mạnh nhất gồm: RansomHub với 833 nạn nhân; Akira với 520 nạn nhân; và Clop với 488 nạn nhân. Akira và Clop đều có sự tăng hạng so với năm trước. Akira phát triển nhanh nhờ hợp tác với các nhóm liên kết và các ‘nhà môi giới truy cập ban đầu’. Còn Clop nổi bật vì biết khai thác các lỗ hổng trong phần mềm bên thứ ba phổ biến để thực hiện các cuộc tấn công chuỗi cung ứng.

Chỉ trong vòng một năm, đã có thêm 34 nhóm ransomware mới xuất hiện, nâng tổng số nhóm mà Zscaler đang theo dõi lên tới 425. Sự gia tăng này cho thấy sự đa dạng và phức tạp ngày càng tăng của các mối đe dọa mạng.

Các chiến dịch ransomware thường nhắm vào những lỗ hổng nghiêm trọng trong các phần mềm quen thuộc như: Thiết bị VPN của SonicWall và Fortinet; Phần mềm sao lưu Veeam; Công cụ ảo hóa VMware; Phần mềm truy cập từ xa SimpleHelp. Những công nghệ này rất phổ biến trong doanh nghiệp nhưng lại dễ bị tin tặc phát hiện và khai thác vì chúng kết nối trực tiếp với Internet và thường lộ diện khi quét hệ thống.

Do đó, các tổ chức và doanh nghiệp cần tăng cường cảnh giác và áp dụng các biện pháp bảo mật cần thiết để phòng chống các cuộc tấn công mạng. Việc cập nhật và vá các lỗ hổng bảo mật, sử dụng phần mềm chống virus, cũng như đào tạo nhân viên về an toàn thông tin là những bước quan trọng để giảm thiểu rủi ro bị tấn công.

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện, phù hợp với Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, quá trình này đang đặt ra nhiều thách thức đối với các nhà sản xuất và ngành công nghiệp xe máy. Việc chuyển đổi quá nhanh có thể gây áp lực nghiêm trọng lên toàn bộ ngành công nghiệp, từ khâu sản xuất, phân phối đến dịch vụ hậu mãi.

Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, việc chuyển đổi đột ngột sang xe điện sẽ gây lãng phí lớn các nguồn lực đã bỏ ra và làm suy giảm hiệu quả thực thi các chính sách môi trường. Đồng thời, hệ thống gần 2.000 đại lý xe máy xăng hiện nay có nguy cơ bị tê liệt do doanh thu sụt giảm đột ngột. VAMM cũng nhấn mạnh rằng, khoảng 200 nhà cung ứng linh kiện, chủ yếu phục vụ động cơ đốt trong, sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp, kéo theo nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng. Tác động lan tỏa sẽ ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động, đe dọa sinh kế và tạo áp lực lớn lên an sinh xã hội.

Các chuyên gia cho rằng, lãnh đạo thành phố cần nhìn nhận thẳng thắn những thách thức về hạ tầng, quản lý, an sinh xã hội cũng như căn cứ khoa học cho từng bước thực hiện. Việc thực hiện cần có một lộ trình hợp lý với thời gian chuẩn bị dài hơn từ 3-4 năm. Việc chuyển đổi phương tiện không nên chỉ coi là bài toán kỹ thuật hay hành chính đơn thuần, mà cần gắn với một lộ trình linh hoạt, có bước đi phù hợp thực tế, giúp người dân có đủ thời gian, điều kiện thích ứng, tránh gây xáo trộn đời sống người dân và đảm bảo hiệu quả chuyển đổi thực chất.

Khi quá trình này được thực hiện đồng bộ, từ phát triển hạ tầng giao thông công cộng, kiểm soát khí thải, hỗ trợ người dân và doanh nghiệp, đến hoàn thiện hệ thống chính sách, TP. Hà Nội hoàn toàn có cơ sở để trở thành hình mẫu cho các đô thị khác trong hành trình xanh hóa giao thông và cải thiện môi trường sống.

Các cơ quan quản lý Nhà nước cũng cần thời gian để nghiên cứu, tham vấn chuyên gia và xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và các quy định pháp lý phù hợp với đặc thù của xe điện. Đồng thời, cần sớm ban hành chính sách khuyến khích chuyển đổi, bao gồm hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế và tín dụng – nhằm tạo điều kiện cho người dân tiếp cận phương tiện mới.