Xforce 1.5 không mạnh hơn Creta 1.5, nhưng lại “dễ lái” hơn trong những khúc cua và đoạn dừng đèn đỏ đô thị.

So sánh tổng quan Xforce 1.5 và Creta 1.5

Cả hai mẫu CUV cỡ B đều sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên, hộp số vô cấp (CVT) và dẫn động cầu trước. Theo thông số kỹ thuật công bố năm 2025, Creta có công suất 115 hp và mô-men xoắn 144 Nm, trong khi Xforce đạt 108 hp và 150 Nm. Dù Creta mạnh hơn trên giấy, nhưng trải nghiệm thực tế lại phụ thuộc vào cách tinh chỉnh CVT và thiết kế khung gầm.

Đề pa trong đô thị: Xforce “dễ lăn bánh” hơn

Xe Xforce được Mitsubishi điều chỉnh CVT theo chế độ “ga đầu hiền”. Khi chỉ chạm nhẹ chân ga, xe bắt đầu lăn bánh ngay mà không cần đạp sâu, vòng tua duy trì thấp, mang lại cảm giác mượt và ít mệt khi di chuyển trong giờ cao điểm. Ngược lại, Creta sử dụng hộp số iVT; ở chế độ Normal hoặc Eco, phản hồi ga có phần “lưỡng lự” và cần đạp sâu hơn để đạt hiệu suất tối đa.

Thực tế từ người dùng

Một chủ Xforce tại Hà Nội chia sẻ: “Xe không mạnh, nhưng ga đầu mượt, vượt xe trong phố không cần đạp sâu, đi nhàn hơn hẳn”.

Tăng tốc và vượt xe: Creta nhanh hơn, Xforce mượt hơn

Trong dải tốc độ 40‑80 km/h – khoảng thường gặp khi vượt xe máy hoặc xe tải chậm – Creta thể hiện ưu thế nhờ công suất cao hơn, vòng tua tăng nhanh và khả năng “kick‑down” mạnh mẽ. Tuy nhiên, nếu lái ở chế độ Eco hoặc Smart, Creta vẫn còn một chút trễ CVT.

Ngược lại, Xforce dù công suất thấp hơn nhưng nhờ cách tinh chỉnh chân ga, tăng tốc diễn ra đều đặn, không có hiện tượng “hụt nhịp”. Điều này tạo cảm giác “không nhanh, nhưng dễ đoán” rất phù hợp với giao thông hỗn hợp Việt Nam.

Gầm cao và bán kính quay vòng: lợi thế thực dụng của Xforce

Xforce sở hữu độ sáng gầm 222 mm – cao nhất trong cùng phân khúc – và bán kính quay vòng 5,2 m. Khi di chuyển trên vỉa hè gập ghềnh, tránh ổ gà hay thực hiện vòng quay gấp trong hẻm, xe mang lại cảm giác an toàn hơn, ít lo bị cản gầm.

Creta có gầm thấp hơn và bán kính quay vòng lớn hơn, nên trong các hẻm chật hẹp người lái cần xoay bánh nhiều hơn.

Chế độ lái và tính năng hỗ trợ

Creta 2025 được trang bị núm xoay đa chế độ: Eco, Normal, Sport, Smart và ba chế độ địa hình (Snow, Sand, Mud). Khi chuyển sang Sport, phản hồi ga và hộp số nhanh hơn, thích hợp cho những pha vượt dứt khoát.

Xforce có bốn chế độ địa hình, tập trung vào khả năng bám đường trên mặt trơn trượt, hữu ích trong mùa mưa và vùng ngập nước.

Trong môi trường đô thị thường ngày, hầu hết người lái để ở chế độ Normal hoặc Eco, vì vậy ưu điểm của Xforce là khả năng “đi nhẹ” mà không cần thay đổi chế độ.

Kinh tế nhiên liệu

Theo số liệu tiêu chuẩn WLTP, Creta tiêu thụ khoảng 6,5 l/100 km, còn Xforce khoảng 7,0 l/100 km – chênh lệch khoảng 0,5 l/100 km. Đối với người dùng di chuyển nhiều hoặc làm việc dịch vụ, sự khác biệt này đủ để cân nhắc khi giá xăng ngày càng biến động.

Kết luận

Xforce 1.5 không vượt trội Creta 1.5 về sức mạnh và tốc độ tăng tốc nhanh nhất. Tuy nhiên, trong đô thị đông đúc, Xforce được nhiều người đánh giá là “dễ lái” hơn nhờ:

• Chân ga hiền, phản hồi mượt mà.
• Hộp số CVT tinh chỉnh, giảm mệt mỏi khi kẹt xe.
• Gầm cao, bán kính quay vòng ngắn, thuận lợi khi di chuyển trong hẻm và trên mặt đường xấu.

Creta phù hợp với người thích cảm giác “có lực”, phản hồi rõ ràng và tiết kiệm nhiên liệu hơn, trong khi Xforce hướng tới người dùng đô thị ưu tiên sự nhẹ nhàng và thoải mái lâu dài.

Trong bối cảnh giao thông Việt Nam, chiếc xe “thoải mái” thường không phải là mẫu mạnh nhất, mà là mẫu khiến người lái bớt mệt nhất sau mỗi chuyến đi – và đó chính là lý do cuộc so sánh giữa Xforce và Creta vẫn chưa có hồi kết.