Coteccons, một trong những nhà thầu xây dựng hàng đầu tại Việt Nam, vừa công bố lãi sau thuế 454 tỷ đồng trong niên độ tài chính 2025, đánh dấu mức lãi cao nhất kể từ năm 2020. Đây là tín hiệu tích cực cho thấy sự phục hồi và tăng trưởng của công ty sau giai đoạn khó khăn do đại dịch và suy thoái kinh tế.

Theo báo cáo tài chính quý IV niên độ 2025 của Công ty cổ phần Xây dựng Coteccons (CTD), doanh thu thuần hợp nhất trong quý đạt 8.351 tỷ đồng, tăng 27% so với cùng kỳ năm trước. Trong 12 tháng, doanh thu thuần đạt gần 24.867 tỷ đồng, tăng 18%. Lợi nhuận gộp của công ty trong năm tài chính này ghi nhận hơn 778 tỷ đồng, tăng 9% so với năm trước. Tuy nhiên, biên lãi gộp lại giảm nhẹ từ 3,38% về 3,13%.

Chi phí tài chính năm nay của CTD tăng gần gấp đôi, đạt 205 tỷ đồng, chủ yếu do chi phí lãi vay và lỗ từ đầu tư chứng khoán. Tuy nhiên, công ty đã tiết giảm được gần một nửa chi phí quản lý doanh nghiệp nhờ được hoàn nhập nợ phải thu khó đòi. Tổng lại, lợi nhuận sau thuế trong năm tài chính này đạt 454 tỷ đồng, tăng 47% so với năm trước. Riêng quý IV năm tài chính 2025, lãi sau thuế hơn 196 tỷ đồng, gấp 2,8 lần cùng kỳ.

Ban lãnh đạo Coteccons cho rằng mức tăng trưởng này phản ánh nhu cầu xây dựng gia tăng mạnh mẽ, đồng thời cho thấy hiệu quả từ việc đẩy mạnh sản lượng thi công, tăng tốc bàn giao các dự án trọng điểm, kiểm soát hiệu quả chi phí và duy trì tiến độ thi công của CTD. Trong năm tài chính 2025, công ty ghi nhận giá trị trúng thầu đạt hơn 29.100 tỷ đồng, tăng khoảng 32% và vượt kế hoạch đề ra. Tổng giá trị đơn hàng tồn đọng (backlog) chuyển tiếp đạt 35.353 tỷ đồng, với tỷ lệ doanh số từ các dự án ‘repeat sales’ tiếp tục được duy trì ở mức trên 70%.

Chủ tịch Hội đồng quản trị Bolat Duisenov cho biết điều này trở thành nền tảng giúp công ty đảm bảo doanh thu bền vững từ các khách hàng chiến lược, đồng thời tạo điều kiện để Coteccons từng bước mở rộng sang các phân khúc và thị trường mới. Về vấn đề nợ khó đòi, tính đến cuối niên độ tài chính này, công ty ghi nhận hơn 1.559 tỷ đồng nợ xấu, giảm gần 684 tỷ, tương đương khoảng 30,5%. Công ty hiện chỉ còn 2 khoản nợ khó đòi tại Công ty Ngôi Sao Việt và Công ty Saigon Glory, và đang dự phòng hơn 1.211 tỷ đồng.

Buổi gặp gỡ cổ đông hồi tháng 9/2024, ông Bolat Duisenov từng cho biết nguyên tắc của doanh nghiệp này là khi thấy nợ khó thu hồi, chắc chắn phải trích lập khoản dự phòng. Nhưng nhìn chung vấn đề này không ảnh hưởng lớn nếu so với sức khỏe tài chính của công ty.

Các Hãng Xe Điện Trung Quốc Bị Phát Hiện Thổi Phồng Doanh Số Bán Hàng

Một số hãng xe điện hàng đầu của Trung Quốc, bao gồm Neta và Zeekr, vừa bị phát hiện có hành vi thổi phồng doanh số bán hàng trong những năm gần đây. Việc này đã làm dấy lên mối quan ngại về tính minh bạch trong báo cáo doanh số của các nhà sản xuất xe điện tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Theo một báo cáo gần đây của hãng tin Reuters, Neta đã ghi nhận trước doanh số cho ít nhất 64.719 xe trong thời gian từ tháng 1/2023 đến tháng 3/2024. Điều này chiếm hơn một nửa tổng doanh số 117.000 xe mà Neta đã báo cáo trong 15 tháng. Trong khi đó, Zeekr cũng sử dụng phương pháp tương tự để ghi nhận doanh số sớm vào cuối năm 2024 tại thành phố Hạ Môn.

Các đại lý và khách hàng của hai hãng xe này đã tiết lộ thông tin về việc ghi nhận doanh số sớm này. Hình thức này xuất hiện do cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới, vốn đang chịu tác động từ cuộc chiến giá cả kéo dài nhiều năm do tình trạng dư thừa công suất sản xuất.

Việc thổi phồng doanh số bán hàng đã gây ra nhiều vấn đề cho ngành công nghiệp ô tô và người tiêu dùng. Các chuyên gia phân tích và giới đầu tư theo dõi ngành ô tô Trung Quốc thường đánh giá hiệu suất và ước lượng tồn kho bằng hai bộ dữ liệu bán hàng. Số liệu bán buôn do các nhà sản xuất xe báo cáo cho hiệp hội ngành, phản ánh doanh số từ hãng đến đại lý, còn dữ liệu bán lẻ dựa trên hồ sơ đăng ký bảo hiểm bắt buộc, phản ánh lượng xe đã đến tay người dùng.

Những chiếc xe được ghi nhận là đã bán trước khi đến tay người tiêu dùng thường được gọi là “xe đã qua sử dụng 0km” trong ngành ô tô Trung Quốc. Các nhà sản xuất xe điện đang đối mặt với áp lực lớn để đạt được mục tiêu doanh số và duy trì vị thế trên thị trường. Việc ghi nhận doanh số sớm đã trở thành một vấn đề phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Các cơ quan quản lý đang nỗ lực để ngăn chặn hành vi này và đảm bảo tính minh bạch của báo cáo doanh số. Việc này không chỉ giúp bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng mà còn góp phần tạo ra một môi trường cạnh tranh lành mạnh và công bằng cho các nhà sản xuất xe điện.

Xem thêm thông tin về thị trường ô tô Trung Quốc và các vấn đề liên quan tại: Reuters

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Sự giảm sút này cho thấy người tiêu dùng đang có xu hướng thay đổi khi mà các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ với giá bán hấp dẫn đang xuất hiện trên thị trường.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này không chỉ làm giảm thị phần của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng mà còn cho thấy xu hướng chuyển dịch của người tiêu dùng hướng tới các giải pháp giao thông thân thiện với môi trường.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Liệu rằng các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng có thể lấy lại sức hút với người tiêu dùng hay không, hoặc các mẫu ô tô điện sẽ tiếp tục làm mưa làm gió trên thị trường? Tất cả sẽ được giải đáp trong thời gian tới.

Đọc thêm thông tin về Toyota và Hyundai tại Việt Nam để cập nhật những thông tin mới nhất về các mẫu ô tô đang được ưa chuộng trên thị trường.