hạ tầng giao thông – Tinhot.info

Tách làn ô tô và xe máy – giải pháp giảm tai nạn giao thông hiệu quả

Linh — Wed, 30 Jul 2025 10:32:42 +0000

Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn là một thách thức lớn. Theo báo cáo của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có liên quan đến xe máy, và nhiều vụ trong số đó xảy ra do xung đột với ô tô trên cùng làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn này là sự khác biệt về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành giữa ô tô và xe máy.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Tách riêng làn ô tô và xe máy là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển với tốc độ thấp hơn và dễ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là xe tải hoặc xe buýt. Tại các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là vấn đề thường xuyên. Tách riêng làn đường giúp phân luồng hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giảm ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Hiện nay, một số tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe (mỗi bên), khi tránh vượt thì ô tô cũng phải chạy vào làn xe máy, mật độ lưu thông dày nên xe máy cũng thường xuyên lấn qua làn ô tô. Có những tuyến có ba làn xe nhưng làn hỗn hợp thì dành cho cả ô tô (cả xe tải) và xe máy. Trong khi xe máy thì rất nhiều, ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, mặt đường lắm nơi còn xấu và hỏng nên luôn tiềm ẩn nhiều tai nạn, nhất là người đi xe máy.

Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương có phương án tách riêng làn ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến có mật độ giao thông cao. Nếu chưa thể tách được ngay thì có những biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế trộn làn như hiện nay. Để kéo giảm tai nạn phải kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Mặt đường rộng là điều kiện cần nhưng phải được tổ chức giao thông hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần kéo giảm tai nạn.

Có bốn giải pháp đồng bộ để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng được (nhất là trên một số tuyến quốc lộ) thì sớm tiến hành nâng cấp, mở rộng để bảo đảm có một làn xe máy đủ rộng và không lẫn với làn ô tô. Ở các giao lộ cần nghiên cứu phương án hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt. Thứ hai, thực hiện phân làn, phân tuyến hợp lý trong điều kiện đường có sẵn, dựa trên lưu lượng, mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Chú ý việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định, hạn chế tốc độ một cách hợp lý.

Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đường hư hỏng, xuống cấp. Chú ý các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, biển báo bị che khuất hoặc bị mờ. Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông thực hiện việc tuần tra, kiểm soát thường xuyên và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường, vi phạm về tốc độ.

Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) để hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc. Đây là một nỗ lực nhằm giảm thiểu các vụ tai nạn và tạo điều kiện cho giao thông thông畅 hơn.

Thị trường đất nền sắp ‘đảo chiều’ vào quý 3, hạ nhiệt sau nhiều đợt sốt

Linh — Fri, 25 Jul 2025 05:47:49 +0000

Thị trường đất nền Việt Nam đã trải qua nhiều giai đoạn biến động, từ sốt nóng đến đóng băng. Từ năm 1994 đến nay, thị trường đã chứng kiến khoảng 5 đợt sốt đất và đóng băng. Các đợt sốt nóng đều có liên quan đến quy hoạch, sửa đổi Luật, dòng vốn, hạ tầng. Sau mỗi đợt sốt đất, giá đất nền tại các khu vực ở ba miền Bắc, Trung, Nam đều lập mặt bằng mới.

Theo các chuyên gia, thị trường đất nền khó nóng sốt như giai đoạn trước. Ảnh minh họa do AI tạo.

Đợt sốt đất năm 2017-2018 đã ghi nhận mức tăng giá đất nền đáng kể tại nhiều khu vực. Cụ thể, tại Kiên Giang, Long An, Cần Thơ, Quảng Nam, Hải Phòng, giá đất nền tăng lần lượt 269%, 175%, 161%, 154%, 148% so với năm 2015. Đến đợt sốt năm 2022, giá đất nền tại các khu vực như Hòa Bình, Thái Nguyên, Tp.HCM, Thừa Thiên Huế, Quảng Bình tiếp tục tăng mạnh, lần lượt 500%, 281%, 165%, 139%, 114% trong vòng 2 năm.

Tuy nhiên, đến năm 2024, thị trường đất nền rơi vào trạng thái đóng băng diện rộng ở các tỉnh thành. Mặc dù vậy, mức độ tăng giá vẫn diễn ra ở một số khu vực. Ví dụ, giá đất nền tại Bình Thuận trong năm 2024 ghi nhận tăng 223% so với năm 2022. Tại Hà Nội, Kiên Giang, Hưng Yên, Bình Dương, mức tăng lần lượt là 34%, 33%, 29%, 28%.

Xét về khu vực, thị trường phía Nam đã chứng kiến sốt đất lan rộng ra các tỉnh xung quanh. Phía Bắc tập trung ở các huyện ngoại thành. Một số khu vực như Xuân Lộc (Đồng Nai) tăng giá 79%; Nam Từ Liêm (Hà Nội) tăng giá 58%; Bắc Từ Liêm (Hà Nội) tăng 55%… trong vòng 2 năm.

Dữ liệu cho thấy, trong top các tỉnh có đất nền tăng giá mạnh nhất 10 năm qua, phần lớn thuộc khu vực phía Bắc. Trong đó, Hòa Bình, Quảng Ninh, Thái Nguyên mức tăng lần lượt là 6 đến 10 lần, là các khu vực có kinh tế phát triển tốt và mạnh về công nghiệp.

Tính chung 10 năm qua, các dự án đất nền tăng giá tốt nhất nằm ở khu vực Trung bộ và Nam bộ. Khu vực Ngũ Hành Sơn (Đà Nẵng); Quận 9 (Tp.HCM); Cam Lâm (Khánh Hoà); Điện Bàn (Quảng Nam)… thuộc top khu vực tăng giá đất nền tốt nhất. Mức tăng lần lượt từ 11-16 lần trong vòng 10 năm.

Yếu tố hạ tầng đã ảnh hưởng mạnh đến các đợt sốt đất nền. Điều này được thể hiện rõ ở các tỉnh được thúc đẩy đầu tư hạ tầng, đất nền tăng giá tương ứng. Bước sang đầu năm 2025, phân khúc đất nền toàn quốc có dấu hiệu phục hồi, tuy nhiên không phân bổ đồng đều giữa các khu vực.

Một số nơi sốt nóng cục bộ theo thông tin sáp nhập đã có dấu hiệu hạ nhiệt từ cuối tháng 4/2025 đến nay. Dẫu vậy, nhìn tổng thể, thị trường đất nền phía Nam vẫn ổn định mức độ quan tâm ở một số khu vực có thông tin tốt về hạ tầng, quy hoạch. Bên cạnh đó, nguồn cung sơ cấp khan hiếm kì vọng sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu và mặt bằng giá của phân khúc này đi lên.

Dự báo cho thấy quý 3/2025 là thời điểm ‘đảo chiều’ khởi sắc của phân khúc đất nền. Đến năm 2026, thanh khoản ổn định. Tuy nhiên, trong giai đoạn tới, thị trường đất nền sẽ khó sốt nóng như thời điểm trước. Mức độ kì vọng biên lợi nhuận của nhà đầu tư cũng sẽ ổn định theo lộ trình đầu tư hạ tầng hay quy hoạch, khó đột biến.

Đèo Cả: Mở rộng cao tốc Bắc-Nam và cam kết bảo hành công trình trọn đời

Linh — Fri, 13 Jun 2025 03:12:26 +0000

Tập đoàn Đèo Cả đang tích cực tham gia vào các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của quốc gia, đặc biệt là đầu tư mở rộng cao tốc Bắc-Nam phía Đông theo hình thức công-tư (PPP). Ngoài ra, doanh nghiệp này cũng cam kết bảo hành công trình trên suốt vòng đời dự án.

Tập đoàn Đèo Cả đang đẩy mạnh chiến lược tăng trưởng trong lĩnh vực hạ tầng giao thông. Với kế hoạch đầu tư mạnh mẽ vào các dự án PPP, tổng mức đầu tư lên đến 87.039 tỷ đồng, tập đoàn này đang tập trung vào các dự án trọng điểm như cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Thủ Dầu Một-Chơn Thành và cao tốc Vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh.

Ông Nguyễn Hữu Hùng, Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Đèo Cả

Tập đoàn Đèo Cả cũng đang mở rộng thị trường và bổ sung lĩnh vực đầu tư, bao gồm các dự án đường sắt tốc độ cao, metro, và sân bay, với tổng giá trị dự kiến khoảng 15.000 tỷ đồng. Về huy động vốn, Đèo Cả sẽ góp vốn chủ sở hữu vào các doanh nghiệp dự án với giá trị vốn góp dự kiến hơn 600 tỷ đồng.

Thúc đẩy đầu tư PPP vào dự án giao thông

Theo ông Nguyễn Hữu Hùng, Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Đèo Cả, tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2025, tập đoàn này xác định mục tiêu cụ thể cho từng giai đoạn ngắn hạn-trung hạn-dài hạn và đang phát triển mạnh cả về quy mô và số lượng dự án.

Đối với hoạt động thi công xây lắp, Đèo Cả đặt mục tiêu hoàn thành 8 dự án, bao gồm cao tốc Tuyên Quang-Hà Giang và cao tốc Quảng Ngãi-Hoài Nhơn. Về hoạt động quản lý vận hành, tập đoàn này tiếp tục đấu thầu các dự án hạ tầng giao thông đầu tư công và các cao tốc hoàn thành trong năm 2025.

Mô hình PPP+++ và cam kết bảo hành công trình

Ông Nguyễn Hữu Hùng cũng nêu quan điểm về mô hình PPP+++, giải pháp đa dạng hoá các nguồn vốn hợp pháp đã phát huy nhiều ưu điểm. Các đơn vị tham gia với vai trò nhà đầu tư đồng thời là nhà thầu, đầu tư cho chính sản phẩm mình thi công nên phải có trách nhiệm được xác lập từ đầu, trong suốt thời gian vòng đời dự án.

Tập đoàn Đèo Cả cam kết bảo hành công trình

Ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Đèo Cả khẳng định, đối với các dự án PPP, tập đoàn này thực hiện, các nhà đầu tư, nhà thầu tham gia cam kết bảo hành trọn vòng đời dự án.

Năm 2024, doanh thu hợp nhất Tập đoàn Đèo Cả đạt 9.646 tỷ đồng, tăng 46% so với năm 2023. Năm 2025, tập đoàn đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất đạt 11.715 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 940 tỷ đồng.

Dự án cầu đường Nguyễn Khoái: Giải pháp giao thông đột phá cho TP.HCM

Linh — Thu, 12 Jun 2025 11:16:49 +0000

Cầu đường Nguyễn Khoái – Công trình giao thông trọng điểm sắp được triển khai tại TP.HCM, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc cải thiện hạ tầng và giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Phối cảnh cầu đường Nguyễn Khoái

Dự án cầu đường Nguyễn Khoái có tổng vốn đầu tư lên đến 3.700 tỷ đồng, với tổng chiều dài gần 5km. Công trình bao gồm phần cầu dài khoảng 2,5km, rộng từ 6,5m đến 25,5m và phần đường bộ dài hơn 2,3km với mặt đường rộng từ 26,5m đến 61,5m. Điểm đầu của dự án kết nối với đường D1 (quận 7) qua đường Nguyễn Văn Linh, vượt kênh Tẻ và rạch Bến Nghé, và điểm cuối kết nối vào đường Võ Văn Kiệt (quận 1).

Thiết kế và kết nối

Ngoài tuyến chính, dự án còn bao gồm các nhánh rẽ quan trọng, kết nối trực tiếp với các tuyến đường lớn như Trần Xuân Soạn, Tôn Thất Thuyết và Võ Văn Kiệt. Điều này không chỉ giảm tải đáng kể cho hệ thống giao thông hiện tại mà còn góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của TP.HCM.

Giải pháp cho ùn tắc giao thông

Hệ thống giao thông hiện tại giữa khu vực Nhà Bè, quận 7 và trung tâm TP.HCM qua quận 1 và quận 4 chỉ có hai trục đường chính là Nguyễn Hữu Thọ – cầu Kênh Tẻ và Huỳnh Tấn Phát – cầu Tân Thuận – Nguyễn Tất Thành. Tuy nhiên, cả hai tuyến này thường xuyên quá tải và gây ùn tắc nghiêm trọng, đặc biệt vào giờ cao điểm. Khi hoàn thành, dự án cầu đường Nguyễn Khoái sẽ trở thành tuyến giao thông quan trọng, giúp giảm tải cho các tuyến đường này và tạo ra một mạng lưới kết nối thuận tiện giữa các quận trung tâm và khu Nam TP.HCM.

Tầm quan trọng và tương lai

Cầu đường Nguyễn Khoái không chỉ là một công trình giao thông trọng điểm mà còn là một giải pháp đột phá cho bài toán ùn tắc giao thông tại TP.HCM. Với việc kết nối các khu vực và giảm tải cho các tuyến đường chính, dự án này hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho người dân và thúc đẩy sự phát triển của thành phố.