Các hoạt động thể thao không chỉ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp người lao động rèn luyện sức khỏe mà còn là cầu nối gắn kết, xây dựng môi trường làm việc tích cực trong doanh nghiệp. Trong nhiều năm gần đây, các công ty tại khu công nghiệp Đại An và các khu vực lân cận Hải Phòng đã tích cực tổ chức nhiều giải đấu thể thao, tạo ra sân chơi lành mạnh và bổ ích cho người lao động.

Công ty TNHH Sumidenso Việt Nam là một trong những doanh nghiệp điển hình tích cực tổ chức các hoạt động thể thao cho người lao động. Hàng năm, công ty này tổ chức giải bóng đá, bóng chuyền và các hoạt động văn nghệ để chăm lo đời sống tinh thần cho công nhân, lao động. Ông Đoàn Quang Huấn, Trưởng ban Văn Thể Nghệ Công ty TNHH Sumidenso Việt Nam, cho biết các giải đấu thể thao được tổ chức rất nhiều trong một năm, thu hút sự quan tâm của nhiều người lao động. Những hoạt động này không chỉ giúp người lao động giải trí mà còn tăng cường sức khỏe và tinh thần đoàn kết trong công ty.

Ngoài ra, một số công ty khác tại Hải Phòng cũng đã đầu tư xây dựng cơ sở vật chất để phục vụ nhu cầu rèn luyện thể thao của người lao động. Công ty TNHH Hyundai Kefico Việt Nam đã xây dựng sân bóng nhân tạo, phòng tập gym, yoga, bóng bàn… để người lao động vui chơi, luyện tập trong giờ nghỉ giải lao hoặc sau giờ làm việc. Điều này không chỉ giúp người lao động cải thiện sức khỏe mà còn tạo ra môi trường làm việc tích cực và năng động.

Liên đoàn Lao động TP Hải Phòng cũng đã triển khai nhiều giải pháp để thúc đẩy phong trào rèn luyện thể thao nâng cao tinh thần, sức khoẻ cho người lao động. Trong giai đoạn 2024-2025, Liên đoàn Lao động thành phố Hải Phòng phấn đấu xây dựng 100 “Điểm rèn luyện thể chất công đoàn”, với khoảng 8 thiết bị tập luyện tổng hợp tại mỗi điểm. Đến tháng 6/2025, Liên đoàn Lao động TP Hải Phòng đã lắp đặt được gần 30 bộ thiết bị tại các khu vực tập trung đông người lao động. Việc lắp đặt các thiết bị này sẽ giúp người dân có cơ hội tiếp cận với những trang thiết bị hiện đại, đáp ứng nhu cầu rèn luyện thể thao của người lao động.

Chị Hoàng Thuý Quỳnh, một người dân ở phường Kiến An, cho biết việc lắp đặt các thiết bị này sẽ giúp người dân có cơ hội tiếp cận với những trang thiết bị hiện đại, góp phần nâng cao sức khỏe và chất lượng cuộc sống. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng môi trường làm việc tích cực và chăm lo đời sống tinh thần cho người lao động.

Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP Hải Phòng Nguyễn Anh Tuân, nhấn mạnh rằng các cấp công đoàn cần chủ động phối hợp với doanh nghiệp tổ chức nhiều hoạt động văn nghệ, thể thao dành cho người lao động hơn nữa. Các sân chơi này không chỉ giúp người lao động thư giãn, tái tạo sức lao động mà còn góp phần xây dựng môi trường làm việc tích cực trong doanh nghiệp. Điều này sẽ giúp tăng cường sự gắn kết giữa người lao động và doanh nghiệp, tạo ra không khí làm việc tích cực và năng động.

Đánh thuế thu nhập cá nhân không chỉ là một biện pháp để thu được nguồn thu ngay lập tức mà còn đòi hỏi sự khéo léo trong thiết kế, truyền thông và triển khai chính sách. Điều này đòi hỏi sự cân nhắc kỹ lưỡng để đảm bảo hiệu quả kinh tế và công bằng xã hội. Tuy nhiên, đề xuất mới đây của Dự thảo Luật thuế Thu nhập cá nhân về giao dịch bất động sản cho thấy sự thiếu vắng của ‘nghệ thuật đánh thuế’ trong chính sách này.

Một yếu tố quan trọng trong thiết kế chính sách thuế thu nhập cá nhân là thuế suất biên, tức là mức thuế áp dụng cho phần thu nhập tăng thêm. Nếu thuế suất biên quá cao, điều này có thể làm giảm lợi ích của người lao động khi họ làm thêm giờ hoặc tăng thu nhập, dẫn đến giảm cung lao động chất lượng cao và năng suất lao động của toàn xã hội. Ví dụ, nếu một người đang nhận mức lương 50 triệu đồng/tháng và có thể tăng lên 60 triệu đồng/tháng nhờ làm thêm, nhưng phần thu nhập tăng thêm này bị đánh thuế 30%, thì lợi ích thực nhận sẽ giảm đáng kể. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến cá nhân mà còn gây thiệt hại cho nền kinh tế.

Có ba cách phổ biến mà cá nhân thường sử dụng để tránh thuế thu nhập cá nhân khi đối mặt với mức thuế cao. Họ có thể chuyển đổi thu nhập thành các hình thức không chịu thuế như quà tặng, phúc lợi ngoài lương, hoặc báo cáo thu nhập thấp hơn thực tế. Một số trường hợp thậm chí chuyển sang làm việc trong khu vực phi chính thức để không bị truy thu thuế. Những hành vi này không chỉ gây thất thu ngân sách nhà nước mà còn làm suy yếu sự công bằng và lòng tin vào hệ thống thuế.

Do đó, để đảm bảo hiệu quả kinh tế, chính sách thuế thu nhập cá nhân cần được thiết kế sao cho thuế suất biên không quá cao, đặc biệt là ở nhóm thu nhập trung cao – là nhóm có tiềm năng tạo ra giá trị lớn cho nền kinh tế. Bên cạnh đó, số bậc thuế cần đủ để phân hóa các nhóm thu nhập nhằm đảm bảo công bằng, nhưng không nên quá nhiều để tránh phức tạp trong tính toán và khai báo. Khoảng cách giữa các bậc thuế cần được thiết kế hợp lý, tránh tình trạng giãn bậc quá rộng khiến nhiều người có thu nhập khác nhau rơi vào cùng một mức thuế.

Tóm lại, việc thiết kế chính sách thuế thu nhập cá nhân đòi hỏi sự cân nhắc kỹ lưỡng và nghệ thuật đánh thuế để đảm bảo hiệu quả kinh tế và công bằng xã hội. Nếu được xây dựng hợp lý, Luật Thuế Thu nhập cá nhân mới không chỉ giúp Nhà nước huy động nguồn thu một cách bền vững, mà còn góp phần tạo ra một môi trường lao động, đầu tư, và học tập lành mạnh, giúp nền kinh tế phát triển hiệu quả, cân bằng và có chiều sâu.

Trí tuệ nhân tạo (AI) đang thực hiện một cuộc cách mạng trên thị trường lao động, và đáng chú ý nhất là đối với những người mới tốt nghiệp. Khi AI ngày càng hiện diện rộng rãi trong mọi lĩnh vực, các công việc cấp đầu vào (Entry level) đang chịu ảnh hưởng rõ ràng. Những công việc này thường yêu cầu ít hoặc không cần kinh nghiệm và được xem là bước đệm ban đầu giúp người trẻ tích lũy kinh nghiệm và hình thành tư duy nghề nghiệp chuyên sâu.

Theo ông Fawad Bajwa, chuyên gia hàng đầu từ Công ty tư vấn nhân sự cấp cao Russell Reynolds Associates, AI đang làm thay đổi cách thức thực hiện các công việc cấp đầu vào một cách cơ bản. Thay vì dành thời gian cho các nhiệm vụ lặp lại và đơn điệu, người mới đi làm hiện nay cần tập trung vào việc lựa chọn và đánh giá đầu ra do AI tạo ra, cũng như đưa ra những đánh giá cuối cùng quan trọng.

Một ví dụ điển hình cho sự thay đổi này là trong lĩnh vực marketing, nơi nhân viên trẻ sử dụng AI để soạn thảo các tài liệu quảng bá và tiếp thị. Tại lĩnh vực phân tích dữ liệu, AI đã hỗ trợ chuẩn bị dữ liệu để con người có thể xử lý và phân tích sâu hơn một cách hiệu quả. Điều này không chỉ giúp nâng cao hiệu suất công việc mà còn mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển nghề nghiệp của người trẻ.

Ông Zanele Munyikwa, chuyên gia kinh tế tại Revelio Labs, cho rằng AI đang thúc đẩy một quá trình ‘chuyển đổi nghề nghiệp’ ở nhóm công việc đầu vào. Các nhiệm vụ mà nhân sự trẻ đảm nhận đang chuyển dần sang những phần việc ít bị AI can thiệp hơn, đòi hỏi sự sáng tạo, tư duy phản biện và kỹ năng mềm của người lao động.

Tuy nhiên, AI chưa hoàn toàn xóa sổ nhóm công việc đầu vào. Tác động của nó đang khiến các doanh nghiệp phải cân nhắc lại cách tuyển dụng và đào tạo người trẻ. Nếu không còn các nhiệm vụ cơ bản để bắt đầu, người trẻ sẽ thiếu cơ hội để học hỏi, tích lũy kinh nghiệm thực tế và hình thành sự tự tin cần thiết trong nghề nghiệp.

Một khảo sát gần đây của Russell Reynolds Associates chỉ ra rằng 54% lãnh đạo doanh nghiệp lo ngại việc phụ thuộc vào AI sẽ làm xói mòn tư duy phản biện của nhân sự trẻ. Bên cạnh đó, khoảng 25% quan ngại rằng AI có thể làm giảm chất lượng sản phẩm và quy trình nội bộ nếu không được quản lý đúng cách.

Về vấn đề công việc nào dễ bị thay thế, phân tích của Revelio Labs chỉ ra rằng những vị trí dễ bị AI thay thế nhất là các nghề mang tính kỹ thuật cao như kỹ sư dữ liệu, quản trị cơ sở dữ liệu, chuyên viên an ninh mạng, và kiểm toán viên. Ngược lại, các công việc đòi hỏi sự tương tác trực tiếp như dịch vụ lưu trú, sản xuất thủ công, hoặc chăm sóc khách hàng vẫn duy trì nhu cầu cao và ít bị ảnh hưởng bởi AI.

Để thích nghi với sự thay đổi này, các doanh nghiệp cần nghĩ đến những ‘đường băng’ mới để người trẻ có thể học nghề và phát triển. Các mô hình học việc linh hoạt, các khóa huấn luyện có hỗ trợ AI, hoặc chương trình đào tạo tích hợp công nghệ sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc chuẩn bị nguồn nhân lực tương lai.

Người trẻ cũng cần chuẩn bị hành trang mới để bước vào thị trường lao động đầy thách thức. Không chỉ là kiến thức chuyên môn, họ cần biết cách sử dụng công cụ AI một cách hiệu quả, phát triển tư duy phản biện, kỹ năng giải quyết vấn đề, và khả năng thích ứng nhanh với những thay đổi không ngừng.

AI không giành mất cơ hội nghề nghiệp của người trẻ, nhưng nó đang định nghĩa lại ‘cơ hội’ đó theo một cách hoàn toàn khác. Người thành công trong thời đại này là người biết tận dụng công nghệ như một bàn đạp để học hỏi, thích nghi và phát triển bền vững, cũng như đóng góp vào sự tiến bộ của xã hội.

Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô đang trở thành một trong những ngành học ‘hot’ tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang phát triển mạnh mẽ với xu hướng chuyển dịch sang công nghệ xanh, thông minh và tự động hóa. Các chuyên gia giáo dục dự đoán rằng ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp và mức thu nhập hấp dẫn trong tương lai.

Điểm chuẩn của ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại các trường đại học ở TP HCM trong những năm gần đây có xu hướng tăng nhẹ. Cụ thể, điểm trúng tuyển theo kết quả thi tốt nghiệp THPT vào chương trình chuẩn tại Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM lần lượt là 25.35, 26.65, 25.39 điểm. Trường ĐH Bách Khoa – ĐHQG TP HCM lần lượt là 60.13, 68.73, 78.22 điểm. Trường ĐH Công nghiệp TP HCM lần lượt là 24.50, 23.75 và 24 điểm. Trường ĐH Nguyễn Tất Thành có mức điểm thấp hơn lần lượt là 18, 15 và 15 điểm.

Các trường đại học không chỉ xét điểm thi tốt nghiệp THPT mà còn áp dụng các phương thức xét tuyển khác như xét học bạ, xét tuyển thẳng, xét kết quả thi đánh giá năng lực với nhiều chương trình đào tạo. Theo TS Trần Thanh Thưởng, Trưởng Phòng Tuyển sinh và Công tác sinh viên – Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp, đặc biệt là mức thu nhập hấp dẫn. Sinh viên sẽ được trang bị kiến thức về nguyên lý hoạt động của động cơ, hộp số, hệ thống phanh, hệ thống treo, điện – điện tử của xe xăng cũng như xe điện, xe hybrid, các hệ thống lái tự động và điều khiển thông minh.

ThS Trương Quang Trị, Phó trưởng Phòng Công tác sinh viên – Trường ĐH Nguyễn Tất Thành, nhấn mạnh chương trình đào tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại trường đang mở rộng hơn, phù hợp với những giải pháp giao thông bền vững và thân thiện với môi trường. Sinh viên sẽ được thực hành trên các mô hình xe điện thực tế và được trang bị khả năng nghiên cứu, phát triển các giải pháp tối ưu cho ngành công nghiệp ô tô điện.

Cô Nguyễn Thị Mộng Lành, Giám đốc Trung tâm Tuyển sinh – Trường CĐ Bách khoa Sài Gòn, cho rằng ngành học này đang chuyển mình mạnh mẽ nhờ sự phát triển của trí tuệ nhân tạo (AI). Nhà trường đang hợp tác chặt chẽ với các doanh nghiệp, trung tâm kỹ thuật và hãng xe lớn để tổ chức thực tập, học kỳ doanh nghiệp, đồng thời tổ chức ngày hội doanh nghiệp tuyển dụng việc làm cho sinh viên sau tốt nghiệp.

Với sự phát triển không ngừng của ngành công nghiệp ô tô, các chuyên gia dự đoán rằng ngành công nghệ kỹ thuật ô tô sẽ tiếp tục là một trong những ngành học ‘hot’ trong thời gian tới. Các trường đại học tại TP HCM đang tích cực cập nhật chương trình đào tạo để đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô, cũng như cung cấp cho sinh viên những kỹ năng và kiến thức cần thiết để thành công trong lĩnh vực này.

Để biết thêm thông tin về các chương trình đào tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại các trường đại học ở TP HCM, bạn có thể truy cập vào các trang web của trường như Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, Trường ĐH Bách Khoa – ĐHQG TP HCM, Trường ĐH Công nghiệp TP HCM và Trường ĐH Nguyễn Tất Thành.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng, phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, việc chuyển đổi này có thể trở thành gánh nặng cho hàng trăm nghìn lao động vốn đã mong manh trước cơm áo gạo tiền.

Các số liệu thống kê cho thấy, thành phố hiện có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, khoảng hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Mỗi ngày, tài xế công nghệ rong ruổi trên đường từ sáng sớm đến tối muộn. Họ không chỉ đưa đón hành khách, giao hàng cho các doanh nghiệp thương mại điện tử mà còn góp phần giảm nhu cầu sở hữu xe cá nhân của người dân. Tuy nhiên, đây lại là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của tài xế công nghệ hiện chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Phần lớn trong số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ nên gần như không có tích lũy.

Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của họ – một rào cản tài chính không nhỏ. Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Chính sách chuyển đổi, nếu thực hiện theo hướng bắt buộc, có thể tác động trực tiếp đến sinh kế của hàng trăm nghìn người. Với nhiều tài xế, chiếc xe không chỉ là phương tiện mưu sinh mà còn là tài sản lớn nhất mà họ sở hữu.

Việc rời bỏ nghề không chỉ đẩy những lao động này vào cảnh khó khăn mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru. Người tiêu dùng cũng sẽ bị ảnh hưởng khi dịch vụ giao hàng và chở khách bị gián đoạn.

Ở góc độ pháp lý, câu chuyện càng cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường. Một quyết định hành chính cứng nhắc có thể xung đột với các quy định hiện hành, đồng thời tạo ra rào cản tiếp cận việc làm đối với nhóm lao động yếu thế.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện, điển hình là Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ). Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu TP. HCM làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.