🔥 Dành Cho Xe Tesla Model 3 Ô Tô Ô Tô Tự Động Trước Ốp Lưng Kéo Móc Mắt Bao Xe Kéo Kéo Móc Bao Của Xe Kéo Móc đang giảm giá!

Chỉ còn 570.786 VND (giảm 19% so với giá gốc 702.067 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

BYD Atto 1 – Mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc đang tạo ra sự kỳ vọng lớn sẽ sớm xuất hiện tại Việt Nam sau khi được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Indonesia 2025. Với mức giá bán hấp dẫn chỉ từ 313 triệu đồng, mẫu SUV thuần điện này trở thành mẫu xe dễ tiếp cận nhất của thương hiệu BYD tại Indonesia.

Tại thị trường Indonesia, BYD Atto 1 được phân phối với 2 phiên bản gồm Dynamic và Premium. Xe được trang bị mô-tơ điện đặt ở cầu trước, sản sinh công suất 74 mã lực và mô-men xoắn 135 Nm. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-50km/h trong 4,9 giây và đạt tốc độ tối đa 130km/h.

Về thiết kế, BYD Atto 1 sở hữu kiểu dáng mềm mại hơn so với mẫu Atto 2 đã ra mắt tại Việt Nam. Trang bị tiêu chuẩn trên xe gồm mâm hợp kim 16 inch, đèn LED trước/sau, đèn LED định vị ban ngày, đề nổ nút bấm, mở khóa cửa bằng thẻ NFC, đồng hồ điện tử 7 inch, màn hình giải trí 10,1 inch có kết nối Apple CarPlay/Android Auto, 4 loa âm thanh và điều hòa tự động 1 vùng.

Bản cao cấp Premium của BYD Atto 1 sẽ được trang bị thêm ghế lái chỉnh điện, bàn sạc điện thoại không dây và cửa kính ghế lái lên/xuống 1 chạm có chống kẹt tay. Tuy nhiên, trang bị an toàn của xe khá cơ bản khi không có gói công nghệ an toàn chủ động ADAS.

Nhiều chuyên gia nhận định rằng, với việc tích cực giới thiệu các sản phẩm mới tại Việt Nam, BYD Atto 1 có khả năng sẽ được đưa về nước trong thời gian tới. Thương hiệu Trung Quốc này đã chính thức ra mắt khách hàng Việt vào giữa năm 2024 và đã mở bán 7 mẫu xe thuần điện và 1 mẫu PHEV.

Hiện tại, thông tin về việc liệu BYD Atto 1 có sớm về Việt Nam hay không vẫn chưa được xác nhận. Tuy nhiên, với mức giá bán hấp dẫn và trang bị đầy đủ, mẫu xe điện này đang được kỳ vọng sẽ tạo ra sự đột phá trong thị trường xe điện tại Việt Nam.

Trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh, việc chuyển đổi sang xe điện được xem là xu hướng tất yếu. Tuy nhiên, quá trình này đang đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là tại các chung cư ở TP.HCM. Người dân đang gặp khó khăn khi tìm kiếm nơi gửi và sạc xe điện, khiến việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện trở nên không dễ dàng.

Theo phản ánh của nhiều bạn đọc, nhiều chung cư tại TP.HCM không có khu vực gửi xe điện, không bố trí trạm sạc điện an toàn và không có hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Một số chung cư thậm chí còn cấm gửi xe điện với lý do lo ngại về nguy cơ mất an toàn phòng cháy chữa cháy. Điều này đã gây ra nhiều bất tiện cho người dân, đặc biệt là những người đã chuyển sang sử dụng xe điện.

Các bạn đọc cho rằng, để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp. Trong đó, việc xây dựng trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo là điều kiện tiên quyết. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với việc chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và an toàn chung, đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi. Việc này không chỉ giúp người dân yên tâm sử dụng xe điện mà còn góp phần vào mục tiêu phát triển giao thông xanh tại Việt Nam.

Để thực hiện được điều này, các cơ quan chức năng cần phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư, đơn vị quản lý chung cư để tìm ra giải pháp phù hợp. Đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy là yếu tố quan trọng, nhưng không vì thế mà cấm đoán việc sử dụng xe điện. Thay vào đó, cần có các biện pháp cụ thể để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho người dân.

Nhìn chung, việc chuyển đổi sang xe điện là một xu hướng tất yếu và cần được khuyến khích. Tuy nhiên, để thực hiện được điều này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, chủ đầu tư và người dân. Xây dựng hạ tầng hỗ trợ là yếu tố quan trọng để đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi.

Trong bối cảnh số lượng xe máy điện đang tăng trưởng mạnh mẽ, vấn đề sạc xe điện tại nhà trọ đang trở thành một vấn đề mới trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Một trong những yếu tố quan trọng nhất là kinh tế, và nhiều chủ nhà trọ đang phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi cho phép người thuê sạc xe điện tại chỗ.

Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải đắn đo trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC). Tuy nhiên, điều khiến anh băn khoăn hơn cả không nằm ở kỹ thuật mà ở tâm lý và trách nhiệm.

Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi.

Nhiều người cho rằng xe điện an toàn hơn xe xăng, dầu truyền thống. Theo một bài viết từ năm trước, tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng.

Nhưng khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe?

Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC. Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ. Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn.

Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất.

Để tìm hiểu thêm về vấn đề này, bạn có thể tham khảo các nguồn thông tin sau: Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) và các bài viết liên quan đến xe điện và an toàn.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong lĩnh vực giao thông tại Việt Nam. Tuy nhiên, phần lớn các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đưa xe đến nơi cắm sạc. Điều này gây ra nhiều bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là đối với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin.

Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn. Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng.

Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể. Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền.

Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Sự phát triển của xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp người lao động tiết kiệm chi phí và tăng cường an toàn khi tham gia giao thông.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ đâm trúng ba người đang đi bộ sang đường.

Các nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nặng nề khi bà Nga tử vong tại chỗ, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu ngay sau đó.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước do va chạm mạnh. Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Tuy nhiên, kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính, cho thấy tài xế không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố này.

Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028, chứng tỏ ông đã đáp ứng các yêu cầu về giấy tờ và trình độ để vận hành phương tiện. Mặc dù vậy, sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện.

Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển. Việc quản lý và giám sát hoạt động của những phương tiện này đang trở thành một thách thức lớn để đảm bảo an toàn cho người dân và du khách.

Theo Nghị định 165/2024, từ ngày 15/2/2025, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Quy định này nhằm mục đích giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông và nâng cao mức độ an toàn cho người tham gia giao thông.

Tai nạn giao thông là một vấn đề nhức nhối và phức tạp, đòi hỏi sự quan tâm và giải quyết triệt để từ các cấp chính quyền, cơ quan chức năng cũng như ý thức trách nhiệm của mỗi cá nhân khi tham gia giao thông. An toàn giao thông không chỉ là trách nhiệm của một nhóm người mà còn là trách nhiệm chung của toàn xã hội.

🔥 Mô tô điện Ninja H2R cho bé, Xe máy điện trẻ em sử dụng chân đạp ga đang giảm giá!

Chỉ còn 1.300.000 VND (giảm 19% so với giá gốc 1.599.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 xe điện asama, hk bike, dk bike… đang giảm giá!

Chỉ còn 3.200.000 VND (giảm 17% so với giá gốc 3.872.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!