Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong lĩnh vực giao thông tại Việt Nam. Tuy nhiên, phần lớn các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đưa xe đến nơi cắm sạc. Điều này gây ra nhiều bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là đối với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin.

Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn. Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng.

Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể. Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền.

Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Sự phát triển của xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp người lao động tiết kiệm chi phí và tăng cường an toàn khi tham gia giao thông.

Thị trường xe máy tại Việt Nam đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể khi Chính phủ tích cực thúc đẩy các chính sách nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy xăng và khuyến khích sự phát triển của xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) trong lĩnh vực sản xuất xe máy tại Việt Nam, đặc biệt là những thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, dường như đang chậm chân trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp FDI này đã thống trị thị trường xe máy Việt Nam với hơn 90% thị phần. Tuy nhiên, họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy xăng truyền thống, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với một vấn đề khác: tình trạng bán xe với giá “hai giá”, chủ yếu diễn ra tại các đại lý của Honda Việt Nam. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam bị các đại lý nâng giá bán với mức chênh lệch cao so với giá niêm yết, tạo ra gánh nặng tài chính đáng kể cho người mua.

Tình trạng này đã trở thành một vấn đề xã hội nhức nhối, với nhiều người tiêu dùng cảm thấy bức xúc và bất công khi phải trả giá “cắt cổ” để sở hữu một chiếc xe máy. Ngoài ra, Nhà nước cũng bị thất thu một khoản thuế và phí đáng kể do các đại lý thường để ngoài sổ sách số tiền chênh lệch giá bán. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng mà còn làm giảm sự minh bạch trong hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp.

Trước những sức ép và thách thức liên quan đến việc chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các thành viên của hiệp hội này đã lên tiếng bày tỏ sự quan tâm và thấu hiểu đối với người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, một câu hỏi được đặt ra là tại sao các doanh nghiệp này không sớm thực hiện các biện pháp cần thiết để giải quyết vấn đề bán xe với giá “hai giá” và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua?

Việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ là một xu hướng mà còn là một yêu cầu cấp thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy FDI tại Việt Nam cần nhanh chóng thích nghi với xu hướng này, đồng thời tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong quá trình chuyển đổi sang xe máy điện. Sự thay đổi này không chỉ giúp các doanh nghiệp duy trì vị thế trên thị trường mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp xe máy tại Việt Nam.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, việc đầu tư vào công nghệ sản xuất xe máy điện, xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ và triển khai các chương trình khuyến khích người tiêu dùng chuyển đổi sang xe máy điện là những bước đi cần thiết. Thông qua những nỗ lực này, các doanh nghiệp có thể không chỉ đáp ứng được yêu cầu của thị trường mà còn đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của đất nước.

Mặt khác, Nhà nước cần có những chính sách hỗ trợ và khuyến khích cụ thể để thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe máy điện. Điều này có thể bao gồm việc giảm thuế, cung cấp các khoản trợ cấp cho người tiêu dùng và doanh nghiệp khi chuyển đổi sang xe máy điện, cũng như đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc điện.

Thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và dự kiến sẽ chứng kiến sự xuất hiện của một mẫu xe máy điện mới mang thương hiệu Honda, cụ thể là Honda Sundiro DM8B. Mẫu xe này được nhập khẩu tư nhân vào Việt Nam và dự kiến sẽ có mặt tại thị trường trong nước vào tháng 9 tới. Với thiết kế và tính năng của mình, Honda Sundiro DM8B đã thu hút sự chú ý của nhiều người và được ví như ‘PCX chạy điện’.

Honda Sundiro DM8B là sản phẩm của liên doanh Sundiro Honda tại Trung Quốc. Xe được trang bị ắc quy chì với điện áp 72V và dung lượng 32Ah, tương đương với công suất lưu trữ khoảng 2,3 kWh. Về giá bán, Honda Sundiro DM8B sẽ có mức giá khởi điểm từ 30 triệu đồng, với hai phiên bản là Standard và Pro. Cả hai phiên bản này có thông số kỹ thuật tương đối giống nhau, bao gồm tốc độ tối đa, công suất động cơ và quãng đường đi được mỗi lần sạc.

Thông tin chi tiết về quãng đường di chuyển tối đa của từng phiên bản vẫn chưa được công bố. Thời gian sạc cụ thể của xe cũng chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, với thông số kỹ thuật hiện tại, Honda Sundiro DM8B hứa hẹn sẽ mang lại trải nghiệm lái xe điện thoải mái và tiện lợi cho người dùng.

Đơn vị nhập khẩu Honda Sundiro DM8B cũng đang chuẩn bị đưa về mẫu Honda E-VO, dự kiến sẽ được bán ra trong vài tháng tới. Honda E-VO là mẫu xe có thiết kế độc đáo, giống như bước ra từ phim viễn tưởng, và được sản xuất bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc. Với việc liên tục giới thiệu các mẫu xe điện mới, thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang trở nên sôi động và đa dạng hơn.

Người tiêu dùng tại Việt Nam đang có nhiều lựa chọn hơn khi thị trường xe máy điện ngày càng phát triển. Sự xuất hiện của Honda Sundiro DM8B và sắp tới là Honda E-VO sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện, hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường và đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân.

Các thông tin chi tiết hơn về Honda Sundiro DM8B và Honda E-VO sẽ được cập nhật khi các mẫu xe này chính thức ra mắt tại Việt Nam. Trong khi đó, người tiêu dùng có thể theo dõi và cập nhật thông tin qua các kênh thông tin chính thức của các đơn vị nhập khẩu và nhà sản xuất.

Chiếc xe máy điện Datbike Quantum S1 sản xuất tại Việt Nam đã chứng minh khả năng vượt mong đợi khi thực hiện hành trình từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay trở lại trong một lần sạc. Đây là một thử thách không nhỏ, bởi nó bao gồm cả đường phố, đèo dốc và thời tiết thất thường. Mục tiêu của Datbike là phá vỡ giới hạn quen thuộc của xe điện đô thị, mang lại khả năng bứt tốc, leo đèo và chạy đường dài tương đương hoặc thậm chí vượt nhiều mẫu xe xăng phổ thông.

Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc Datbike Quantum S1 đã di chuyển được gần 245 km chỉ với một lần sạc. Xe đã chinh phục cung đường gần 120 km lên đến đèo Đá Trắng (Hòa Bình) và quay trở về. Kết quả thu được là một hành trình đầy bất ngờ, với cảm giác lái chắc chắn, phản hồi tay ga nhạy bén và màn hình LED cỡ lớn ngay trước mặt sáng rõ từng thông số. Thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp giúp chiếc xe không hề gây cảm giác “mong manh” khi di chuyển trên đoạn đường từ đô thị rồi tiếp nối tỉnh lộ dù khá đẹp nhưng vẫn không ít ổ gà, gờ mấp mô và phương tiện lớn.

Cảm giác lên ga của S1 không thua xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh, không độ trễ. Khi xuống đèo, hệ thống phanh động cơ – vốn là một phần của hệ thống tái sinh năng lượng – hãm tốc đều, mượt và an toàn. Người lái chỉ cần thả ga, mô-tơ lập tức biến thành máy phát, giữ cho xe không trôi tự do mà đồng thời… nạp lại pin. Chỉ sau hơn 4 km đổ dốc, mức pin tăng thêm 2%, như thể xe đang tự thưởng cho người lái một phần năng lượng mới, vừa giảm áp lực, vừa tiết kiệm.

Trên đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi cao nhất nhìn xuống những triền núi trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Cả buổi trưa rong ruổi chụp hình, dựng chống giữa đám xe xăng, chiếc S1 đứng đó – không mùi, không tiếng ồn, và gần như chẳng hao pin bao nhiêu ngay cả khi bật đèn hay sạc điện thoại từ cổng USB-A hoặc USB-C tích hợp. Chiều xuống, hành trình quay về lại tiếp tục thử thách xe khi mặt trời rút về sau núi và nhiệt độ bắt đầu giảm. Đèn LED ban đêm của S1 sáng trắng, cắt xuyên màn sương dày dọc quốc lộ.

Chế độ cruise control (giữ ga tự động) phát huy tối đa tác dụng, giúp người lái thư giãn cổ tay, thả lỏng một bên tay khi chạy đường thẳng mà xe vẫn giữ đúng tốc độ đã cài đặt. Quantum S1 thực tế đã chứng minh rằng: Xe điện không chỉ để đi chợ hay đến công sở. Nếu được thiết kế tốt, tối ưu động cơ, trang bị đầy đủ các công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh, thì xe điện hoàn toàn có thể là bạn đồng hành đường dài, thậm chí chinh phục đèo núi không hề thua kém xe xăng truyền thống.

Trung Quốc đã thực hiện một chiến lược bài bản và toàn diện để giải quyết thách thức về xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại các đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ dừng lại ở giá thành hay tiện ích, mà còn là khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư. Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin.

Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng. Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất. Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới. Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại.

Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố. Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân.

Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi. Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới. Đây là minh chứng cho sự thành công của chiến lược phát triển xe máy điện tại Trung Quốc, và cũng là một mô hình tham khảo cho các quốc gia khác trong việc giải quyết thách thức về xe máy điện.